NewsPortal

Саратовские общественники разработали альтернативную программу развития транспорта в регионе. Как сообщает СарБК, она оппонирует официальной, и по мнению авторов является более актуальной. Кроме того, многие положения официальной программы, по мнению её оппонентов позволяют уводить деньги, полученные от перевозок, в теневую сферу. Об этом говорилось на сегодняшней пресс-конференции автора проекта "Сарметро" Антона Пикляева.

"Первоочередные 8 пунктов способны за год вывести регион из кризиса. Проблем в транспорте много: изношенность инфраструктуры, неучтенные суммы, нерегулярность движения общественного транспорта и т.д. Программа все это учитывает" - сказал Пикляев.

В числе мер – введение отчетности о работе транспорта: контроль над расписанием движения, деньгами, полученными кондукторами и т.д. "У нас не существует нормативов соблюдения графиков перевозчиками. Есть только рекомендуемые нормы, к которым можно не прислушиваться. Все действующие программы – неамбициозны", – заявил Пикляев.

Он предлагает ввести электронную систему оплаты на транспорте, что, по его словам, позволит избежать "увода денег": "Это уже существует в других регионах, а у нас, простите, все еще дореволюционные методы".

В первый же год работы программы надо будет заниматься устройством велосипедных дорожек, считает Антон Пикляев. При этом, он убежден, что проблему транспорта нельзя решить с помощью расширения дорог.

Проект затрагивает проблему парковок, общественного транспорта и др. По поводу парковок он считает, что необходимо вводить зонирование, согласно которому и надо взимать плату. Причем в центре она должна быть дороже, на окраинах – дешевле: "За день город может собирать до 100 млн. руб.".

Задача максимум в Саратове – скоростной внеуличный транспорт, с помощью которого от одного края города до другого можно будет добраться примерно за час. Подземная линия от Предмостовой до центра, по подсчетам автора, "обойдется в пределах 5,5 млрд руб".